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1CP 1443 LP tr5passion
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Le démontage "facile" se termine.
Le carton du tunnel est hors service ! 
Vidange et extraction du réservoir. 
Une vue interessante... Vous remarquerez que j'ai mis en place, de manière temporaire, le volant Motolita qui remplacera avantageusement le petit volant fourni avec l'auto (non d'origine et en 13 pouces !). 
L'auto est prête au départ. Destination l'atelier de restauration afin d'attaquer le gros du travail. 
A suivre... JTcode56
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Petite balade en ville !
Déchargement... 
Prête pour l'inspection ! 
Un coup d'oeil au moteur... 
Et une vue un peu plus intime :) 
L'inspection par les pro de l'atelier confirme le bon état général. La semaine prochaine, on attaque les choses sérieuses ! JTcode56
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BrettMontriond
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Cette semaine, dépose de la boite.
Collecteur, et autres éléments du haut moteur sont également déposés. 
Première "surrprise", la culasse est fendue ! :( Je me met donc en chasse d'une culasse d'origine en bon état. Elle sera trouvée en quelques heures grâce aux membres actifs de TR5 Passion ! Un merci tout particulier à Claude. 
C'est triste un moteur sans culasse ! :) 
Le bas moteur est à son tour démonté afin d'établir un diagnostic complet. 
Bilan : Il va falloir remettre de l'ordre dans tout ca ! Le moteur doit être refait. L'auto etant démontée en grande partie, je décide d'engager la restauration complète dès maintenant. Je ne pourrai donc pas rouler avec l'auto "en état" comme je l'espérait au départ. Tant pis. tr5passion
Le bloc est déposé laissant un trou béant dans son compartiment.
Le bloc seul dans une mare d'huile ! 
Il va partir chez le rectifieur pour quelques soins : contrôle, épreuvage, alésage, surfaçage, rectification et équilibrage. Entre temps, la culasse remise en état est de retour. Nickel ! 
A suivre... tr5passion
Cette semaine, démontage des feux, baguettes...
Sous les badges... 
Pas joli joli de perdre un oeil !.... 
Alors les deux ca fait peur ! :) 
tr5passion
Suite du démontage....
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... tr5passion
Hello,
Nous délaissons aujourd'hui la caisse pour attaquer le démontage du tableau de bord. Le dessus de tableau de bord semble en bon état. Malheureusement des craquelures invisibles au premier regard sont bien présente. Il devra donc être changé. The Roadster Factory est la meilleure adresse pour obtenir cet article (fabriqué aux US et non en chine) car il est réalisé selon la méthode d'origine. 
Il s'agit bien de la pièce d'origine fabriquée le 29 décembre 67. 
Ici, la structure en métal : 
Les crashpad seront également changés : 
Tous les compteurs sont rassemblés et vont avoir droit à une vérification complète. 
Les éléments en plastiques sont nettoyés. 
La colonne de direction est elle aussi démontée pour contrôle et réfection. 
— Entre-temps la boite entièrement refaite est de retour à l'atelier. 
Keep going.... tr5passion
Cette semaine, constat de l'état général de la carrosserie après sablage intégral ! Ca se confirme l'auto est très saine.
La TR5 en compagnie d'une traction en cours de transformation en version cabrio ! 
Face avant et coffre... 
Quelques détails : 
et le chassis : 
... tr5passion
La caisse ultra-saine ne laisse apparaitre qu'un peu de "dentelle" sur le haut des ailes arrières.
Réparation express ! 
Les trous "d'aération" des ailes arrières sont également rebouchés. La caisse va ensuite être mise de côté pour s'attaquer au chassis. 
Toutes les pièces annexes sont démontées afin de laisser le chassis nu. 
Trains roulants, suspensions, etc... 
Le pont, précédemment démonté, va partir en réfection. 
Le chassis de 1CP 1443 LP va subir une remise en état intégrale. Au programme : réparation, renforcement, traitement, peinture, etc... 
A suivre... tr5passion
Petit rappel : sur un chassis de TR5, les deux points faibles principaux sont les attaches inférieures de suspension du train avant, et plus particulièrement le gauche, ainsi que les attaches du pont arrière qui ont un peu de mal à supporter les 150 ch !
Sur le schéma ci-dessous vous pouvez donc visualiser les points à renforcer (en orange) et un endroit particulièrement sensible à la corrosion qu'il convient d'inspecter minutieusement : le "T-Shirt" (en vert). Des kits de renfort sont disponibles chez tous les distributeurs connus. 
Le chassis, entièrement sablé est prêt pour une séance de chirurgie ! 
Comme 95% des TR5, les attaches de pont on été "secoué". Sur les 4, seul un a été touché. 
On attaque le renforcement des 4 attaches de triangles 
De petites pattes sont soudées en plus des renforts traditionnels. 
Face avant... 
...et face interne 
Les renforts de pont en instance d'assemblage 
Le chassis fait volte-face ! 
Vous pouvez ainsi admirer les attaches du pont arrière... 
... et les renforts latéraux 
Le chassis va ensuite recevoir les apprêts necessaires et être peint en peinture époxy puis passer au four (thermostat 8 :)) pour une cuisson à 800 degrés ! Le résultat est superbe et parait-il très resistant. 
Le chassis est enfin prêt pour l'assemblage 
... tr5passion
L'assemblage a commencé !
Circuit de freinage optimisé en version "aviation" ! 
Le moteur préalablement remis en état reprend sa place 
La boîte également 
Le kit de conversion des amortisseurs arrières est aussi installé. il s'agit de la version en alu de chez Racetorations. Belle pièce. 
Entre-temps les sièges entièrement refait sont de retour. La partie centrale d'origine avec les petits motifs a été conservée. Le sellier a renforcé les assises et tout le reste a été refait. Mousse changées et d'une densité supérieure à l'original. La photo n'est pas flatteuse mais le résultat est top ! 
A suivre... tr5passion
Suite du (long) remontage...
Installation des freins avants optimisés avec adoption d'etriers à 4 pistons. Hispec....Made in England ! 
Tambours arrières 
Le collecteur remis en place (Il a préalablement reçu un traitement céramique) reçoit la ligne complète inox "big bore". Notez le demarreur haute performance. 
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