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La TR5 est elle la meilleure des TR ?
Bonjour,
La TR5 est restée dans l'ombre d'autres modèles phares de la marque (notamment TR2/3/3A) jusque dans les années 90. Je me souviens que le système d'injection posait des Pb aux garagistes non équipés de banc et que lorsqu'il était défaillant, il était bon d'avoir d'avance des pièces neuves d'origine.
Aujourd'hui, pompes Lucas correctement reconditionnées (KMI, PDI), pompes Bosch neuves, etc ... sont disponibles et ont certainement changé le regard des fervants de la marque.
La TR5 est aujourd'hui considérée comme une voiture désirable, performante et rare qui allie le meilleur de deux mondes : une superbe ligne baroque signée Michelotti qui l'ancre définitivement dans les années 60 ('la nouvelle vague') et un moteur performant de par l'injection de série, qui préfigure les années 70. C'est en ce sens que certains chroniqueurs la qualifient de voiture stratégique et en font maintenant la star de la gamme.
Néanmoins, conduire une TR à sidescreen est plus dépaysant qu'une TR5, une TR4 également.
La TR4 n'est d'ailleurs qu'une TR3 civilisée (un 'peu' plus confortable) mais encore très rustique ,un chainon manquant qui m'a personnellement enthousiasmé. Je suis passé par la GT6 (une super voiture), la spitfire, la TR4, la TR3B et maintenant la TR5.
Je n'ai pas de préférence. Chacune a son histoire et son charme.
La meilleure Triumph est simplement ... une Triumph !
Lionel
Plus il y a de cylindres et mieux ça tourne rond (cf. Cadillac V16 contre 2CV Citroën) . De plus à partir de 6 cylindres un moteur cesse de faire du bruit pour faire de la musique !!..et la TR5 bénéficie d'un six cylindres qui ,outre les performances ,lui assure ce feulement si particulier qui fait la différence.
La TR5 PI est un modèle hybride puisqu'elle est la transition en deux générations de TR (4 & 6). Le moteur 6 cylindres musclé était prêt alors que la caisse de la TR6 n'était qu'à l'état de projet - immaginez que PORSCHE ait testé son flat 6 sur une série limitée de 356 en attendant la 911 !
La magie de la TR5, c'est tout simplement l'installation de ce moteur et son injection fantastiques à la place d'un 4 cylindre carbu d'origine agricole sur la trés belle TR4 irs. La communion a été géniale et a fait de nos autos les plus désirables des TRIUMPH.
A l'arrêt on contemple une réussite de style de MICHELLOTI - au volant , on pilote une TR6 pi et ses 150 CV à la sonorité envoutante.
Par contre , n'en deplaise à LIONEL, la TR5 a toujours été trés prisée immédiatement aprés la fin de sa production et la sortie de la TR6 parce que trés rare à la différence des TR3 TR4 que l'on trouvait trés facilement sur le marché de l'occasion à bon prix. J'ai acheté la mienne en 1978 aprés plusieurs mois de recherches et comme je n'avait pas le choix, je n'ai pas discuté le prix (4500 F à restaurer) - à la même époque on trouvait des 4irs à 1500/2000 F. (en bon état) Les TR2/3 étaient déja des collectors entre 5 et 10000 F mais nombreuses sur le marché.. CR
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