Une pub de Byatts of Fenton, concessionnaire Triumph et Jaguar de Stoke-on-Trent réputé en son temps. D’après mes informations, plusieurs prototypes Triumph passèrent entre leurs mains. Malheureusement ils fermèrent dans les années 80.

Les équipementiers ont aussi utilisé la sortie de la TR5 pour faire leur propre promotion. Lucas bien sûr pour l’injection (que je vous garde pour le dessert), et encore d’autres, comme ici Smiths:

Salut à tous!
Questions de Candide:Le compte-tour de TR4 n'avait-il pas un cerclage chromé alors que sur la TR5 il était noir(comme sur la pub ci-dessus)?
J'ai apparemment un bouton de warning d'origine(que j'ai réparé avec difficulté,puisque celui-ci est introuvable en neuf)il y a bien une référence dessus mais aucune marque.Il ressemble furieusement à celui de la pub publiée par Brett...
Alors ,quoi penser de tout cela....?Le doute m'étreint!
Phil

Très cher François!
Bien vu pour le compte -tour...C'est vrai qu'on distingue ,en outre,que la vitre est bombée,non?
Il faut avoir un excellent oeil de lynx...Ce qui est loin d'être mon cas!
Pour mon warning,le motif était sérigraphié en rouge,au centre et non pas gravé.Encore un exemple des différences que l'on trouve selon les dates de fabrication,ou les disponibilités des composants.
Phil

La logique voudrait en effet qu'il soit tourné dans l'autre sens. Sur l'illustration du tableau de bord dans le manuel de l'utilisateur des TR5, il pointe d'ailleurs bien vers le haut!

Il y a aussi Automotive Engineering, qui nous font savoir que les pistons de la TR5 sont des BHP…

A la commande de votre TR5, n’oubliez pas de spécifier l’option indispensable : l’overdrive Laycock de Normanville

...Il n'a pas l'air particulièrement sympathique le conducteur de le TR5 de cette pub, non?

Ha ha excellent!
Il s'est même fait refiler un pare-choc avant de TR4 tout court, notre pôv' gars!