|
|||||||||||||||
Publicités d'époque BrettMontriond
Puisque le sujet des pneus est à l’honneur cette semaine sur le forum, parlons pneus...
Les TR5 étaient donc livrées d’origine avec des frêles jantes en tôle 4.5J 15 pouces avec les fameux enjoliveurs 'faux Rostyle', ou en option avec des jantes fils à 60 rayons (boulon central) de même dimensions. Pour les pneus, il s’agissait de Dunlop SP41 16HR-15, mais il était possible de demander en option des Michelin radiaux 'XAS' 16HR-15. Michelin ne s’est pas privé d’en faire la pub, comme on le voit dans la pleine page suivante, parue dans la revue anglaise Motor du 15 juin 1968: 
Pour la petite histoire, il est intéressant de noter que pour le marché américain, la TR250, pourtant moins puissante, était montée d’origine en pneus de largeur 185 au lieu de 165. Il s’agissait de Goodyear 185HR-15G800, ou en option Michelin 185SR-15X, tous deux à bande rouge. L’équivalent selon la nomenclature de pneus actuelle qui donne les diamètres de roues les plus proches des originaux est le suivant : en 165: 165/80x15, en 185: 185/70x15. Indice de vitesse U ou H. BrettMontriond
Restons au rayon pneus, avec cette pub d’époque d’Uniroyal, qui vise spécialement le marché des voitures de sport, celles qui accrochent le 200, comme la Triumph TR5. Des pneus qu’Uniroyal appelle 'Grands Pieds', spécialement étudiés pour les accélérations brutales et les vitesses élevées… 
tr5passion
BrettMontriond
BrettMontriond
Pour clore le sujet sur les pneus, la plupart des TR5 ont donc été livrées avec une monte en Dunlop SP41 16HR-15, donc il fallait bien aussi que Dunlop le fasse savoir au monde!
Cette publicité est tirée du numéro de MOTOR « Spécial salon Earls court », paru le 21 octobre 1967: 
cl1421
tr5passion
Brett,
Je me permet une petite incursion dans ton fil ! :) Voici une affiche Australienne ou figure une TR5....qui pourra le certifier ? 
BrettMontriond
tr5passion
BrettMontriond
Oui, exotique à souhait en effet!
Puisqu'on est aux antipodes, restons-y cette semaine. Voici une pub d’époque de Nouvelle-Zélande, présentant 'quatre Triumph incroyables pour les fervents enthousiastes' (pas sûr que ce soit très vendeur comme slogan, il faut vraiment être un fervent enthousiaste pour aimer ces voitures?!?!?!) La TR5 y est présentée comme « née pour gagner les rallyes avec son moteur 6 cylindres 2 litres de 2500 cm3 ». Hum… Les dessins sont sympas ceci-dit, non? 
Note au passage : Je n’ai aucune pub d’époque ou catalogue d’Australie, mais serais volontiers preneur… Si un fervent enthousiaste a quelque chose dans ses placards … Merci d’avance! tr5passion
JTcode56
tr5passion
BrettMontriond
BrettMontriond
Revenons à un catalogue officiel Triumph si vous le voulez bien. Cette semaine 'Triumph en France' de fin 1967.
Il est intéressant de noter que pour une fois dans un catalogue Triumph on ne retrouve pas JKV654F en photo, mais LDU158F (ici sans plaques). LDU158F avait été utilisée par Triumph avant la production de la TR5 pour les photos de presse officielles, notamment celles du 'press pack' confidentiel livré aux journalistes avant la mise sur le marché de la TR5. LDU158F n’est en fait pas une vraie TR5, mais une TR250 rapidement rebadgée par l’usine pour les besoins des photos! Raison pour laquelle c’est une conduite à gauche, et je suis sûr que vous l’aurez noté, avec les gros clignoteurs US et des pneus 185 à bande rouge. La photo du catalogue vous dit vaguement quelque chose? Normal, regardez la photo officielle Triumph en noir et blanc de la page d’accueil de votre site favori www.tr5passion.com (notamment la barrière autour des arbres à gauche)! BrettMontriond
Voici une autre photo de presse officielle Triumph de LDU158F, cette fois avec les plaques!
BrettMontriond
Dans la brochure 'Triumph en France' de l’année suivante (fin 1968), on retrouve semble-t-il une photo de la même voiture, toujours sans plaque. Il est probable que LDU158F (conduite à gauche puisque TR250 à la base) ait été utilisée sur les catalogues des marchés d’exportation en conduite à gauche comme la France, alors que JKV654F (conduite à droite) apparaît toujours dans les catalogues anglais. 
BrettMontriond
Le saviez-vous? 'LDU158F' ne pouvait pas légalement emprunter les routes, en effet ce numéro de plaques a été attribué non pas à notre TR5 des photos, mais à une Triumph 2000. De même, notre autre star des catalogues, 'JKV654F', porte également une fausse plaque, puisque celle-ci fut attribuée le 7 août 1967 à une Triumph Herald. Il y a un moment d'ailleurs que l’on n’a plus vu JKV654F dans ces colonnes, elle doit vous manquer? Comme vous le savez certainement, en Angleterre à cette époque la lettre en suffixe du numéro de plaque indiquait l’année de mise en circulation du véhicule (ici F = mise en circulation entre le 01.08.1967 et le 31.07.1968) ( voir lien) Pour remettre JKV654F au goût du jour dans le catalogue de l’année suivante (catalogue 1969 élaboré fin 1968), Triumph a donc purement et simplement changé son numéro de plaques de JKV654F en JKV654G!! Voici: 
BrettMontriond
En parallèle au catalogue 'Triumph ‘69' ci-dessus, il existait aussi une version plus light, format A5, toujours avec JKV654G :
BrettMontriond
|
|||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||
Ecrire une réponse
