J''ai réalisé un serpentin avec du cuivre recuit que j''ai enroulé autour de la pompe, du diamètre 8mm je crois que j''ai branché sur le retour de la valve PRV.
J''ai rajouté un ventilo de PC qui évacue l''air chaud dans le passage de roue arrière gauche.
J''ai recâblé la pompe directement de la boite à fusible avec un plus gros fil et un relais.
Avant de remonter le réservoir, j''ai tapissé le fond du coffre et aussi le dessous du panneau de carrosserie au-dessus du réservoir avec de l''isolant réfléchissant afin de limiter les remontées de chaleur du pot d''échappement et aussi limiter le rayonnement du soleil sur la carrosserie en été, surtout sur une peinture foncée qui absorbe la chaleur.
Voilà toutes les mesures que j''ai prises pour limiter les risques de vapor lock.

mais pour sortir la pompe du coffre, il faut réaliser de nouvelles durites + longues, n'est-ce pas?

Bonsoir,
Ma bonne vieille TR5 commence à me faire des soucis avec la pompe Lucas; il y a deux mois, un soir elle s'est arrêtée de fonctionner normalement et m'a laissé en panne au bord de la route; je vous raconte pas le rapatriement de l'engin ce serait trop long; la pompe tournait mal et ce n'était pas du vapor lock car même à froid elle a refusé tout service; donc échange standard; très bien; mise en route un peu compliquée car elle ne voulait pas s'amorcer mais bon!.; donc je repars, et là au bout de 2 kms arrêt total; attente, rearmorcage compliqué, et puis je repars; j'ai fait 400 m.... rebelote et ainsi de suite jusqu'à mon atelier.
Voilà j'en suis là, je peux la mettre en route mais au bout de 3 kms elle va recommencer; ou est le truc, est ce quelqu'un a une idée. merci.
P.S. mes durites sont bien, le réservoir est propre, le filtre neuf.

Bonjour,
Avec les grosses chaleurs j'ai eu encore un phénomème de vapor lock sur mon injection ce week-end.
Le pot d'échappement chauffe très fort la tole sous coffre.
Question à Alexandre login" Codran", est ce la pompe à l'extérieur dans le passage de roue n'abime pas la pompe ? Est ce qu"'il y a des risques de courts circuit ?
Merci

Patrick

Bonjour à tous , pour apporter de l'eau au moulin (ou si vous préférez de l'essence au doseur) , je roule actuellement et depuis environ six mois avec une pompe Bosch 0 580 464 126 qui me donne toute satisfaction malgré les températures que nous venons de traverser !
J'ai même tenté une promenade en Chartreuse qui s'est terminée presque en réserve , moins de un quart du réservoir ! Cette pompe est dispo sur le site motointegr....pour la modique somme de 76,12 euros (ce prix est fluctuant , parfois c'est plus et parfois moins ) si bien que j'en ai pris une deuxième que j'ai mis dans le coffre au cas ou !
Cette pompe semble être d'une nouvelle génération puisqu'elle est plus petite en diamètre que celles qu'elle remplace , elle est coiffée d'une gaine en plastique qui la remet au diamètre des anciennes ! Je n'utilise pas cette gaine , c'est autant de place gagnée pour loger cette pompe le plus bas possible dans le coin à gauche de la roue de secours !
Attention , les pompe qu'on nous vend pour des Bosch n'en sont pas toujours , ce sont parfois des imitations et c'est de la m.... !
Je suis convaincu que le vapor lock est étroitement lié à la qualité de la pompe , pression mais aussi DEBIT , on y pense pas toujours !
Autre chose importante , une pompe Bosch consomme du courant , elle a besoin d'être alimentée depuis la batterie ( sans passer par l'ampèremètre) via un relais de qualité ( ex ,relais de puissance pour bougies de chauffe diesel ) il faut vérifier qu'elle aie toujours ses 12 volts en fonctionnement !
Claude