C'est exactement ça, le problème vient du réservoir qui, sur les TR5 et les premières TR6, n'était pas compartimenté, ce qui fait que dans les virages l'essence se déplace et lorsque le réservoir est presque vide, la sortie d'essence aspire de l'air au lieu d'essence. La seule solution est de remplacer le réservoir par un modèle avec anti-surge pour contrer ce problème connu.

... et moins il y a d'air dans un réservoir, moins il y a de condensation !!

Précision sur les réservoirs de TR5:
Pour avoir rénové le mien, j'ai pu constater qu'il était compartimenté (3 compartiments qui rigidifient)mais n'était pas doté du swirl pot, adopté plus tard sur les TR 6, sorte de bol au niveau de la sortie l'essence qui reste plein dans les virages...

Intéressant ce fuel swirl pot Philippe! Je ne connaissais pas.

C'est bien celui-là?: link

Coucou à tous !
Comme chacun sait il y a sur (ou plutot sous) les reservoirs de TR5 un bouchon de vidange qui débouche sous la caisse au niveau de l'amortisseur arriere droit ! J'ai utilisé le filletage existant pour créer une sortie d'essence supplementaire qui retraverse la paroi du coffre pour rejoindre le tuyau d'origine dans un pot à essence de ma fabrication . Les 2 alimentations rentrent dans le pot par le haut alors que le tuyau qui va à la pompe préleve l'essence au bas du pot ce qui evite le désamorçage meme si de l'air venait à rentrer dans le pot !
Claude

Bonsoir Chris et les autres ...
C'est p'etre compliqué n'empeche que ça fonctionne et qu'avant ça se désamorçait sans arret et je précise dans les virages à gauche ce qui est bien normal puisque le tuyau est à gauche du reservoir et que l'essence est centrifugée à droite dans les virages à gauche , c'est donc là que ça pompe de l'air ! Je pense que le probleme est effectivement moindre avec la pompe Lucas du fait que son debit est moins elevé elle met plus de temps à vider le filtre que ne le ferait une Bosch mais je n'ai jamais compris pourquoi tout le monde dit qu'une Lucas aspire et pas une Bosch , les deux pompes sont basées sur le principe d'un volume qui s'agrandit dans la phase aspi et rétrecit dans la phase de poussée , la Lucas etant une pompe à pignons ( comme une pompe à huile ) et la Bosch une pompe à rouleaux ( rotor avec rouleaux qui se centrifugent dans un stator excentré ( façon pompe à palettes des vieux klaxons à compresseurs ) ! Je veux dire que ce ne sont pas des pompes à turbines ( comme les pompes à eau )auquel cas je comprendrai !
Si les pompes Bosch n'aspiraient pas , le réservoir resterait plein !!! super !!! j'en veux une !!!

Salut Phil !
De toutes façons n'importe quelle pompe refoulera toujours la meme chose qu'elle aspire , ça fait pas des petits en chemin ! ! !
Cependant ...
Il se pourrait ...
Que ...dans certaines chaumieres ...quelquefois...
certaines pompes puissent avoir un pouvoir d'aspiration superieur à d'autres , c'est à dire la possibilité d'aspirer un liquide placé plus bas qu'elle alors qu'elle se trouve encore dans l'air ! C'est , je pense , souvent le cas des pompes à pignons , rouleaux , palettes etc , les Bosch en font parti , Les Lucas aussi ! N'empeche qu'a la base on parlait de désamorçage et là aucune pompe ne pourra rien si c'est de l'air qui se présente à la sortie du reservoir !
C'est vrai ,Phil il y a une grande quantité de réferences de pompes chez Bosch et elles sont sans doute toutes un peu differentes mais il suffit que les filetages d'entrée ou de sortie ou encore le diametre d'une borne change pour que la reference change et bien souvent le reste est identique ! Toutes ces pompes sont caracterisées par leur debit à une pression donnée c'est surtout ça qui compte , c'est évident !

Salut André et bienvenue au Club des Cinq!
Je pense qu'ici,l'esprit est suffisamment oecuménique (ça n'est pas François qui me démentira)pour qu'aucun ostracisme ne frappe les possesseurs de TR 6,qui font partie ,bien sûr de la famille.Aucune raison,donc de raser les murs.
Ta contribution est intéressante dans le sens où elle prouve qu'il n'y a pas une vérité,en matière d'injection Triumph,mais que différents systèmes(quand ils sont correctement et logiquement installés)fonctionnent.
Quand j'ai acheté ma TR5,une pompe Bosch(No:580 254 937) avait remplacé la pompe Lucas tout en gardant le système de filtre CAV ,mais avec un filtre à gazole bombé en bleu.Le tout,monté à l'arrache.Eh ben,c'était laid,bricolé,mais ça marchait.Après, les tuyaux poreux devenaient dangereux,car fuyards.Tout était donc à changer.Ce qui est prévu,puisque je restaure.
Phil

Bonjour à tous, j'arrive un peu comme les carabiniers vu les date des courriers. Personnellement j'ai été victime d'un 'professionnel' pas très net à qui ayant demandé une fiabilisation de ma belle, me la remise équipée d'une pompe Bosch en place de la Lucas d'origine qui marchait bien mais dont les charbons étaient en bout de course. L'équipement venait de chez Moss sous forme d'un Kit prêt à monter... Que des problèmes: les durites mêmes pas armées qui se décomposent et explosent à la première sortie... des vibrations entrant en résonance dans les tubes laitons d'amenée du carburant sous le châssis... et bien sur désamorçage sur les chers ronds points de notre DDE bienveillante...et très intéressée par ces travaux aussi dispendieux qu' inutiles dans 90 % des cas.
Un peu écœuré par les 'professionnel' aux tarifs délirants par rapports aux compétences douteuses, J'ai tout repris moi même avec
1°)un retour direct au réservoir (comme sur la TR 6) de la soupape de décharge tarée qui avait été 'pontée' avec le retour des fuites du doseur distributeur d'un diamètre bien insuffisant vu le débit trés important de la Bosch par rapport à la Lucas...
2°) comme celà n'a pas suffit à faire disparaitre mes résonances dans le tube laiton d'alim et cherchant désepérement un 'fuel swil pot' je me suis dit ' et pourqoi pas une sphére de suspension de Citroën?' J'ai donc posé un T métallique sur le flexible entre la Bosch et la valve de décharge sous la voiture, fixé la sphère Citroën à l'emplacement de l'ancienne pompe Lucas. et raccorde cette dernière sur le T grâce à une embase en alu tournée sur laquelle le sphère vient se visser.... et miracle: Plus de vibration et surtout plus de 'ratatouille' lié au désamorçage dans les virages à gauche... la sphère agissant en effet comme réserve de pression prends le relais le temps que la pompe réamorce... Enfin curieusement ma consommation a baissée d'environ 1 L /100 ??? Il me reste 2 pbs à régler: Colmatage rapide du filtre alors que le réservoir a soit disant été traité par le 'professionnel' sus mentionné et un 'trou' à la reprise et ce seulement à 2300 Tours ???? quelqu'un aurait il une idée sur ce pb? Salut à tous JLouis